Tollfrakten fortsetter å øke
2024-05-15
Maritim logistikk har alltid vært et viktig ledd i tekstil utenrikshandel, og fraktprisene påvirker også profitten direkte.
Når noen nødssituasjoner oppstår, for eksempel i toppperioden av den forrige folkehelsehendelsen, økte prisen på sjøfrakt nesten hver dag, noe som forårsaket en enorm innvirkning på tekstilbedrifter.
Nå advarer speditører kundene om at etterspørselen etter Asia-Europa-frakt begynner å ligne på hva den var på høyden av pandemien.
Rederier implementerer høysesongtillegg og GRI på"langsiktige og kortsiktige kontrakter", og Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company og CMA CGM har alle annonsert økninger i sjøfraktrater fra Fjernøsten til Europa. En britisk speditør avslørte imidlertid at fraktratene som rederiene kunngjorde raskt ble trukket tilbake fordi de var erstattet av høyere priser.
I tillegg nevnte speditører også at på grunn av markedsstramhet og justeringer av rederistrategier, har mange rederier stengt bookingmekanismen for FAK og spot slots og vil ikke åpne igjen før i juni eller senere. Dette betyr at selv om de er villige til å betale høyere fraktrater, kan de kanskje ikke bestille plass i tide, noe som forsterker spenningene i fraktmarkedet ytterligere.
Ikke-relaterte ruter har også blitt berørt. For eksempel har fraktratene på ruten Asia-Latin-Amerika økt betydelig. Den nåværende fraktraten er USD 9 000 til USD 10 000 per 40 fot, og kapasiteten blir overført til mer lønnsomme ruter.
I tillegg har kontrakts- og spotrentenivåene begynt å divergere. Langsiktige kontraktspriser er svært forskjellige fra kortsiktige priser, med noen forskjeller som til og med overstiger USD 3000 per 40 fot DC. Rederier prioriterer og laster høyere inntekter i økende grad for å dempe dystre økonomiske resultater i Q4'23 og til en viss grad middelmådige resultater i Q1'24.
Vekten på vår automatiske inntrekkingsmaskin, Kostnadene har økt betydelig.